楼市新动向!国家公布这组数据,将成为买房新标准
现在大城市很多买房的人,前期规划的时候大部分人就成本而言,都会选择主城区外便宜的房子,而在刨除成本的前提下,更多人考虑的是通勤的时间距离成本,这也是判断你选的那个地段是否在“大部分人可接受的极限通勤距离”之内,如果超出这个极限距离,性价比再高、再便宜的房子,也很可能找不到接盘侠。
说简单一点,就是你买的房子,到中心城区到通勤距离或者时间在什么范围内是最合理的。那这个“极限距离”是多少?
根据住建部城市交通基础设施监测与治理实验室,中国城市规划设计研究院,联合百度地图慧眼发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》,提出通勤半径的概念,以这个半径为半长轴画椭圆,能覆盖90%中心城区通勤人口,这也大概反映大部分人能接受的极限距离。
数据显示,主要城市的通勤半径和房价高低基本成正比,房价越高的城市,通勤半径就越高,北京和深圳的“通勤半径”全国最高,基本是40公里。其次是上海,达到了39公里。重庆虽然房价不高,但属于多中心城市,通勤逻辑和单中心城市不太一样,通勤半径也很大。天津通勤半径达到37公里。相比而言,广州的通勤半径只有31公里。
这些都是公共交通的通勤半径,如果根据滴滴的数据报告,答案是32公里,而综合这些数据考量,基本上极限半径在40公里,
总体来说,不管是北上广深,还是宁杭汉蓉等二线城市,40公里就是大部分人可接受通勤极限值。
不过,城市半径是个动态数值,它会随着交通技术的升级,不断突破旧的极限值。例如广州地铁18号线,时速就高达160公里,把50公里外的南沙拉入半小时生活圈。
所以如果以通勤时间估算呢,也就是说,在一小时内的通勤圈就是都市圈的极限半径。圈外的房子,我们短期如果没有快速的公共交通还是别考虑了,实际上可以算是一个“资产安全圈”的概念。
在这个通勤圈内的房子,配套不错的公共交通,保值增值率还是可以的。
来源:江南小影
站内编辑:Flora
文章审核:一路向南
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