副中心重大工程再创施工新模式

近日，中铁十四局承建的京唐城际铁路八标项目装配式U型槽施工，顺利通过中国国家铁路局工程管理中心的首件验收。这标志着铁路装配式U型槽首次在我国成功应用，开创了U型槽装配式施工的新模式，填补了国内铁路U型槽预制施工的空白。

京津冀城际铁路公司、京唐铁路公司、中铁十四局聚焦装配式U型槽施工通用性问题及工程邻接既有线等特殊性问题，开展了装配式U型槽施工工艺研究与应用。新施工工法包含预制构件生产、围护结构施工、基坑开挖支护、现浇筏板施工、精平条带施工、反力架安装、预制构件拼装、雨棚拼装等8个步骤。

中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，与传统U型槽现浇施工相比，装配式施工具有机械化程度高、施工速度快、施工质量高等优点，其建造成本与现浇相比显著降低，工期明显缩减，施工质量有效提升，施工风险明显降低。

据统计，该工法将节约钢筋用量11%、节约混凝土用量45%、节约施工周期47%，工厂预制、装配化建造、机械化施工、智能化控制、永临结合设计等特点，可大大降低碳排放，符合我国建筑工业化、机械化、智能化发展新方向。

为保证首件预制U型槽顺利应用，各参建单位还联合研发了可调节模板、卧式翻转机、张拉小车、立式翻转机等成套设备、装置，实现了工厂化预制、机械化施工，保障了预制构件机械化装配；构建了狭小场地、大倾角U型槽拼装、三维激光扫描智能控制、测量机器人控制技术等成套工艺及技术，实现了U型槽预制、装配质量智能、动态管控，创新了大体积装配式构件高质量建造技术。

京唐城际铁路建成后，对于完善区域路网结构、强化京津冀地区互联互通、便利沿线群众出行、助力京津冀协同发展具有重要意义。

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