首次官宣!重庆第二机场预选场址——璧山正兴!

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重庆新机场终于揭开神秘面纱，争论多时的重庆第二机场有了重大进展！

8月4日，重庆市公共资源交易发布《重庆第二机场预选场址地形图及净空障碍物测绘招标公告》（以下简称“《公告》”），明确指出重庆第二机场预选场址在璧山正兴。

这也意味着，川渝地区总共有4个大型机场，分别是成都双流国际机场、成都天府国际机场、重庆江北国际机场，以及后面将建设的重庆正兴国际机场（以后续官方最终公布为准）。

重庆市公共资源交易网截图

根据公告招标显示，该项目业主为重庆机场集团有限公司，建设资金来自项目业主自筹，招标人为重庆机场集团有限公司。

此次招标工程名称为：重庆第二机场预选场址地形图及净空障碍物测绘，建设地点在重庆第二机场预选场址璧山正兴。

规划图显示，新机场将坐落重庆主城西南部的璧山区正兴镇、丁家街道范围，处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷。在璧山城区西南，距离约21km，东南侧紧邻丁家镇，北侧临近正兴镇。距离重庆市中心约40公里，距离江北国际机场约60公里。新机场并靠近两条高铁和城际铁路，以及两条城市快线，将形成集航空、高铁、轨道于一体的综合性交通枢纽。

相关草图、具体以官方公布为准

重庆第二机场预计规划3-4条3200米-3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约30平方公里，终端保障能力为年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量350万吨。目前，为推进前期工作，需对预选场址区域进行地形图测绘、净空障碍物测绘及地质勘察，满足选址、预可研、机场总体规划及航站楼国际方案招标、可研等阶段报告编制和相关调整需要。

值得注意的是，重庆新机场的飞行区设定为最高等级的4F级，即其跑道具备了可起降空客A380等超大型宽体客机的条件。而在国内4F级别机场并不多，一般都是集中在大城市，大陆地区的4F级别机场也不过16座左右，因此，重庆新机场的建设标准还是比较高的。

这个招标结果一出来，第二机场的位置大概率是板上钉钉的事情了。

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其实从早些时候官方的一系列动向来看，早就在着手规划重庆第二国际机场。

在2018年1月，重庆两会期间，重庆市人大代表、重庆机场集团有限公司总经理戴科就建议及早谋划重庆主城区第二机场规划选址和保护事宜。

2018年4月，重庆市发改委发布了《关于重庆第二机场规划研究咨询单位比选的公告》，拟开展第二机场规划研究，称根据《中国民用航空发展第十三个五年规划》，国际航空枢纽中接近终端容量且有条件的城市可研究论证规划建设第二机场。

2019年8月14日，重庆市政府第59次常务会议审议通过《重庆国际航空枢纽战略规划》。会议强调，加强顶层设计，完善机场布局，服务“一圈两群”协同发展、成渝城市群一体化发展，增强航空枢纽对西部地区的辐射能力。并提出统筹规划建设第二枢纽机场和货运机场，夯实重庆国际航空枢纽基础。

2019年10月24日，重庆市政府采购云平台就公开发布过一份《重庆市璧山区建设第二国际机场必要性及重要性咨询报告编制项目》采购公告，公告内容显示：璧山区已经开始着手编制建设重庆第二国际机场的必要性及重要性咨询报告。

之前网友提供的民航放气球测试的图片

2019年11月3日，重庆市政府、中国民用航空局也印发了《重庆国际航空枢纽战略规划》，该文件明确提出重庆国际航空枢纽建设目标：到2035年，重庆主城区都市圈将形成全球知名的多机场体系，成为引领内陆开放的国际航空枢纽。

《规划》中还明确表示，到2025年，重庆要形成以轨道交通为核心的机场集疏运体系，“机场1小时交通有效覆盖重庆主城区都市圈”。

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从重庆要建设第二机场这件事一出来，关于建还是不建的争论一直甚嚣尘上。

按照之前的规划来看，重庆第二机场预计最迟2035年投入使用，目前江北机场T3B和第四跑道都还没有正式动工，目测修好了才会考虑璧山机场的事情。

之所以璧山机场规划这么远，可能重庆机场集团还是想看看天府机场运营效果再说。毕竟4个4F机场，这密度堪比大湾区了。

近年来，重庆航空发展迅速。随着第三跑道和T3A航站楼投用，江北机场跑道数量和航站楼面积位居中西部地区首位。2019年，重庆江北国际机场年旅客吞吐量4479万人次，单日航班起降突破1000架次，稳居全国第9。

而根据重庆市政府、中国民用航空局共同出台的《重庆国际航空枢纽战略规划》，2025年，重庆江北机场运行效率和服务质量达到国际先进水平，实现年旅客吞吐量7500万人次。有分析认为，重庆届时可能无法满足客运需求，因此急需提前规划修建正兴机场。

2035年，重庆主城区都市圈形成全球知名的多机场体系，航空网络连通世界、辐射全国，成为引领内陆开放的国际航空枢纽。

2030-2035年，预计随着重庆第二机场建成投用，仅仅是重庆主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量将达到1.2亿人次，不知道到时候有没有这么多人来支撑。

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成渝四座国际机场相距不远，辐射半径非常小，未来若做不到差异化发展，之间可能引发激烈竞争。川渝地区现在有1.1亿多人口，这1亿人本身就是一个巨大的市场。4个大型机场，还是有足够的实力消化。

不过，重庆目前唯一的国际机场江北机场吞吐量尚未饱和，加之冠病疫情重创全球航空需求，引发部分舆论质疑重庆此时是否有建新机场的必要。此外，位于渝西的边陲区县荣昌区已经规划了重庆货运机场，此外还有永川的大安机场，在修建重庆第二国际机场多少有些重叠。

当然，也有一些网友觉得重庆面临来自成都双机场的竞争压力已经是“兵临城下”，呼吁重庆尽早开建正兴机场，以应对区域竞争。

重庆两座4F民航机场位置关系，图片来源于网络

有的网友认为没必要，目前江北三个航站楼的运力已经完全满足了本市和川东地区的出行需求，江北都是靠着补贴常年亏损着运营，没必要为了对标成都在去修个4F级二场，这么大笔钱培育重庆的高新产业和高等教育才是重中之重，现在这两方面的能力和重庆的城市地位极其不匹配。

还有的人认为，现在江北都客流不够，还修二机场。

不过，也有持相反观点的人。有网友认为，等到江北不够的时候再修就晚了，毕竟修机场不是修房子，一两年就修的好的。建设有周期，起码五六年，现在开始这项工作正合适。

成渝地区四座国际机场相距都不是很远，辐射半径非常小且彼此交错，之间可能引发激烈竞争。不过相信有一点，竞争是有的，但优势互补，发挥合力的作用更大。其实参照世界其他城市群，城市之间加强联动，才能释放更多能量！

也可以这么理解，成都和重庆都在修第二机场，就是旨在提升在国家经济发展和对外开放中的地位与功能。毕竟，在广阔的西部还是太需要这样的一个活跃经济圈来支撑！

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重庆第二机场为什么会选择在璧山？

毫无疑问，这与重庆近来提出的高新区和科学城有着莫大的关系，毕竟正兴机场也毗邻重庆大学城和科学城、高新区，将有利于促进国内外学术交流，同时为往返的高端科技人员和商务人士提供更大交通便利。

同时，也是为了贯彻成渝双城经济圈的政策指示。今年1月，中央财经委员会第六次会议，专题部署推动成渝地区双城经济圈建设，使之上升为国家战略。成渝对标三大城市群，将成为京津冀、粤港澳大湾区、长三角之后的第四极，未来将形成与三大湾区遥相呼应的局势。

其次，带动渝西地区的发展，第二机场周边有着重庆几个实力强劲的区县，不论是人口还是经济都有着潜力。大家都知道，重庆和成都之间即将建设第三条高铁，从今年成渝之间的一些密切动向与合作。

今年2月，中国国家铁路集团有限公司发布了《成渝中线高铁勘察设计项目招标公告》，实锤了成渝中线高铁项目，成渝中线高铁一起带动双城经济，相信这条高铁十有八九都是要过新机场；

4月成渝地区双城经济圈毗邻区县重庆潼南城区至四川遂宁磨溪开通首条跨省城际公交；

6月渝武高速公路扩能北碚至合川段、铜（梁）安（岳）高速公路重庆段、江（津）泸（州）北线高速公路3条高速公路集中开工……

随着成渝地区双城经济圈交通项目按下快捷键，区域内机场体系建设也越来越引人关注。

结  语

飞机出行相信是以后比较普遍的一种交通方式，不管是成渝各自的双机场建设，还是成渝中线高铁，都可以看出成渝在决策和行动上都展示出全新的气象！

成渝地区双城经济圈的目标明确，就是看齐三大城市群，上升到国家战略，真正撑起“第四极”！

而重庆也正跨步迈向国际都市，未来必将闪耀中国内陆以及世界的舞台！

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